반응형 배터리온도관리2 전기차 배터리 열관리 vs 주행 성능 트레이드오프 | 충전 속도·출력 제한·주행거리 저하 메커니즘 완전 분석 전기차 배터리 열관리 vs 주행 성능 트레이드오프 | 충전 속도·출력 제한·주행거리 저하 메커니즘 완전 분석전기차는 단순히 “배터리 용량이 크면 멀리 가는” 기계가 아니다.전기차 성능은 **열(Heat)**과 **전력 효율(Efficiency)**의 줄다리기다.이 두 요소가 충돌하는 지점이 바로 트레이드오프 지점이다.정확히 말하면,배터리와 모터는 뜨거워질수록 “출력은 내려가고, 보호 장치는 개입”한다. 1. 왜 열이 올라가면 성능이 떨어지나배터리는 온도 상승과 함께 내부저항이 증가한다.내부저항이 높아지면 전류 흐름이 방해받고, 결과적으로 출력이 제한된다.온도↑ → 저항↑ → 출력 제한열 스트레스 방어 = 성능 제어즉, “성능을 억제해야 배터리를 살릴 수 있다”는 구조다.2. 냉각 시스템이 개입하는 순간.. 2025. 12. 8. 히트펌프 없는 전기차 겨울 주행 세팅법 | 주행거리 20~35% 추가 확보 실전 가이드 히트펌프 없는 전기차 겨울 주행 세팅법 | 주행거리 20~35% 추가 확보 실전 가이드히트펌프가 없으면 전기차 겨울은 진짜 가혹하다.히터를 켜는 순간 주행거리가 눈에 띄게 증발한다.겨울철 전기차 스트레스의 80%가 난방 전력 소모다.히트펌프 없는 차량이라면 세팅만으로 최소 20%~35% 주행거리 복구 가능하다. 1. 히터는 ‘최소·짧게·정확한 온도만’ 사용히트펌프 없는 전기차는 히터를 켜는 순간 전력 소모가 급상승 한다.주행 거리 싸움은 결국 난방 전기 사용량 싸움이다.실내온도 19~21℃ 고정AUTO 난방 X간헐적 히터 ON/OFF히터 대신 열선(핸들+시트) 중심열선은 히터 대비 전력 소모 약 1/3 수준이다.2. 열선 조합이 주행거리 절약의 핵심히트펌프 없는 EV의 정석은 이것뿐이다.열선 시트 ON.. 2025. 12. 6. 이전 1 다음 반응형
