반응형 전기차난방전력2 히트펌프 없는 전기차 겨울 주행 세팅법 | 주행거리 20~35% 추가 확보 실전 가이드 히트펌프 없는 전기차 겨울 주행 세팅법 | 주행거리 20~35% 추가 확보 실전 가이드히트펌프가 없으면 전기차 겨울은 진짜 가혹하다.히터를 켜는 순간 주행거리가 눈에 띄게 증발한다.겨울철 전기차 스트레스의 80%가 난방 전력 소모다.히트펌프 없는 차량이라면 세팅만으로 최소 20%~35% 주행거리 복구 가능하다.1. 히터는 ‘최소·짧게·정확한 온도만’ 사용히트펌프 없는 전기차는 히터를 켜는 순간 전력 소모가 급상승 한다.주행 거리 싸움은 결국 난방 전기 사용량 싸움이다.실내온도 19~21℃ 고정AUTO 난방 X간헐적 히터 ON/OFF히터 대신 열선(핸들+시트) 중심열선은 히터 대비 전력 소모 약 1/3 수준이다.2. 열선 조합이 주행거리 절약의 핵심히트펌프 없는 EV의 정석은 이것뿐이다.열선 시트 ON핸들.. 2025. 12. 6. 겨울에 전기차 주행거리 반토막 나는 이유 | 히트펌프·배터리 열관리·난방 전력 소모까지 완전 정리 겨울에 전기차 주행거리 반토막 나는 이유 | 히트펌프·배터리 열관리·난방 전력 소모까지 완전 정리겨울만 되면 전기차 운전자들이 외치는 공통 멘트가 있다.“주행거리 어디 갔냐?”기온이 떨어지는 순간 전기차 주행 효율이 쭉 미끄러지듯 내려간다.이건 차량 이상이 아니라 배터리 구조 특성상 필연적으로 벌어지는 현상이다.1. 추위에서 리튬이온 배터리는 급격히 효율이 떨어진다전기차 배터리는 리튬이온 기반인데,기온이 낮아질수록 리튬 이온 이동 속도가 느려지고 내부 저항은 커진다.전압 유지력 ↓방전 속도 ↑충전 속도 ↓주행 효율 ↓한마디로, 배터리 몸이 얼어붙고 기력이 떨어지는 상태다.2. 히터가 아니라 ‘전기 히트펌프’가 주행거리의 진짜 관건겨울철 전기차의 주적은 엔진이 아니라 난방 전력이다.내연기관 = 엔진 열 →.. 2025. 12. 6. 이전 1 다음 반응형