반응형 전기차난방전력2 히트펌프 없는 전기차 겨울 주행 세팅법 | 주행거리 20~35% 추가 확보 실전 가이드 히트펌프 없는 전기차 겨울 주행 세팅법 | 주행거리 20~35% 추가 확보 실전 가이드히트펌프가 없으면 전기차 겨울은 진짜 가혹하다.히터를 켜는 순간 주행거리가 눈에 띄게 증발한다.겨울철 전기차 스트레스의 80%가 난방 전력 소모다.히트펌프 없는 차량이라면 세팅만으로 최소 20%~35% 주행거리 복구 가능하다. 1. 히터는 ‘최소·짧게·정확한 온도만’ 사용히트펌프 없는 전기차는 히터를 켜는 순간 전력 소모가 급상승 한다.주행 거리 싸움은 결국 난방 전기 사용량 싸움이다.실내온도 19~21℃ 고정AUTO 난방 X간헐적 히터 ON/OFF히터 대신 열선(핸들+시트) 중심열선은 히터 대비 전력 소모 약 1/3 수준이다.2. 열선 조합이 주행거리 절약의 핵심히트펌프 없는 EV의 정석은 이것뿐이다.열선 시트 ON.. 2025. 12. 6. 겨울에 전기차 주행거리 반토막 나는 이유 | 히트펌프·배터리 열관리·난방 전력 소모까지 완전 정리 겨울에 전기차 주행거리 반토막 나는 이유 | 히트펌프·배터리 열관리·난방 전력 소모까지 완전 정리겨울만 되면 전기차 운전자들이 외치는 공통 멘트가 있다.“주행거리 어디 갔냐?”기온이 떨어지는 순간 전기차 주행 효율이 쭉 미끄러지듯 내려간다.이건 차량 이상이 아니라 배터리 구조 특성상 필연적으로 벌어지는 현상이다. 1. 추위에서 리튬이온 배터리는 급격히 효율이 떨어진다전기차 배터리는 리튬이온 기반인데,기온이 낮아질수록 리튬 이온 이동 속도가 느려지고 내부 저항은 커진다.전압 유지력 ↓방전 속도 ↑충전 속도 ↓주행 효율 ↓한마디로, 배터리 몸이 얼어붙고 기력이 떨어지는 상태다.2. 히터가 아니라 ‘전기 히트펌프’가 주행거리의 진짜 관건겨울철 전기차의 주적은 엔진이 아니라 난방 전력이다.내연기관 = 엔진 열.. 2025. 12. 6. 이전 1 다음 반응형
